Gumiabroncsok besorolása:
Bias gumiabroncs (BIASTIRE)
A régóta használt gumiabroncs-szerkezet olyan gumiabroncsra vonatkozik, amely a hasított test huzalát képezi a gumiabroncs menetirányához képest szögben (kb. 38 fok) szögben.
Radiális gumiabroncs (RADIALTIRE)
Olyan szerkezet, amelyben a hasított test zsinórjainak elrendezése 90 vagy közel 90 fok a gumiabroncs menetirányához viszonyítva, és az övet használják a gumiabroncs szilárdságának növelésére.
A torzító gumiabroncsokkal összehasonlítva a radiális gumiabroncsok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:
Jó kormánystabilitás, teljes kanyarodási teljesítmény, jó kopásállóság, alacsony hőtermelés, alacsony gördülési ellenállás, üzemanyag-költségmegtakarítás, erős tapadás, kevesebb csúszás és jó haladási kényelem nagy sebességnél.
Gumiabroncs belső csővel (TUBETYPETIRE)
Gumiabroncs a gumiabroncs belsejében és felfújt
Összetétel: gumiabroncs + belső cső + betét + felni
Helyes használat-kezelési módszer:
Válasszon egy megfelelő belső csövet, és az új gumiabroncsnak új belső csövet kell használnia.
- A radiális gumiabroncsoknak belső csöveket kell használniuk a radiális gumiabroncsokhoz.
Ha nincs légnyomás, ha a belső cső szélessége több mint 10% -kal deformálódik, akkor nem használható folyamatosan.
Amikor először felfújja, először készítse el a belső csövet és a betétet alacsony nyomással, majd töltse fel a megfelelő levegőnyomással.
Cső nélküli gumiabroncs (TUBELESSTIRE)
A belső csövet nem használják, és a gumiabroncs belső felületén egy speciális gumit (légmentes réteg) használnak a gumiabroncs belső felületén, hogy biztosítsák a gumiabroncs légmentes működését.
Összetétel: gumiabroncs (belső tömítés) + abroncs
A cső nélküli gumiabroncs futtatása közben, még ha idegen tárgy van is, például egy szeg, a légnyomás nem csökken gyorsan.
Nyári gumik (SUMMERTIRE)
Az ilyen típusú gumiabroncsot tavasszal, nyáron és ősszel is használják, 0 ° C felett. A nedves és száraz utak kiváló manőverezési képessége és fékezési teljesítménye szempontjából nagy a érintkezési felület a talajjal, hogy növelje a gumiabroncs és a talaj közötti súrlódást. Ezért a futófelület kialakításánál gyakran egy egyszerű tömbmintát használnak a talajjal való érintkezési felület növelésére. Ezenkívül annak érdekében, hogy javítsuk a nedves útfelületen a vízelvezetést, a hornyok kerületi irányban általában egyenesek. A gumiabroncsok, amelyek nem rendelkeznek speciális szezonális jelekkel, nyári gumiabroncsok.
Egész napos gumiabroncsok (ALLSEASONTIRE)
Az ilyen típusú gumiabroncsok kombinálják a téli és a nyári gumiabroncsok tulajdonságait, mintázata bonyolultabb, mint a nyári gumiabroncsoknak. Annak érdekében, hogy kiválóan fékezzen és kezelje a havat, a hógumiknak finomabb hornyai vannak, mint a nyári gumiknak, de az időjárási gumiabroncsok nem képesek 100% -kal fékezni teljesítménnyel alacsony hőmérsékleten és hófelületeken, ezért biztonságosabb a speciális téli gumiabroncsok.
Téli gumik (SNOWTIREorWINTER)
Gumiabroncsok, amelyeket kizárólag alacsony hőmérsékleten és télen használnak hó esetén. A futófelületet sok apró horonyval ellátott tömbként tervezték, és annak érdekében, hogy télen kiváló fékezési és kezelési teljesítményt lehessen mutatni, a hornyok általában mélyek és szélesek. A futófelület-kaucsuk olyan speciális készítmény, amely ellenáll az alacsony hőmérséklettől, és alacsony hőmérsékleten is fenntartja lágyságát és jó súrlódását. A terepjárókat úgy fejlesztették ki, hogy javítsák a jégen történő fékezést és kezelhetőséget, de 1987 óta a hajtómű nélküli téli gumiabroncsok fokozatosan helyettesítik a terep gumiabroncsokat, kiváló teljesítményük miatt, mivel a terepjárók nagyon nagy a zaj és a légszennyezés. Az utóbbi időben, a gumiabroncs-technológia és az alapanyagok fejlesztésével, a naill téli gumiabroncsok teljesítménye jégen jelentősen javult.
